(CNN) I passeggeri del volo Lion Air 610 erano a bordo di uno dei più nuovi e avanzati aerei della Boeing.

Il pilota e il copilota del 737 MAX 8 erano più che esperti, con circa 11.000 ore di volo tra di loro. Le condizioni meteorologiche non erano un problema e il volo era di routine. Quindi quello che ha causato quell'aereo precipitare nel Mar di Giava a soli 13 anni. minuti dopo il decollo?

Più di due settimane dopo la catastrofe, gli investigatori stanno ancora mettendo insieme gli indizi. Come fanno, l'attenzione si è concentrata su Boeing,   che presumibilmente non è riuscito a dire ai piloti   su una nuova funzionalità del sistema implicata nello schianto - informazioni che gli analisti dell'aviazione dicono potrebbero aver salvato la vita a 189 persone. Una causa contro Boeing relativa all'incidente è stata presentata giovedì. I genitori di un passeggero hanno fatto causa alla compagnia, sostenendo che l'aereo abbattuto, un 837 MAX 8, aveva un design non sicuro. La causa sostiene che Boeing non abbia comunicato una nuova funzione di sicurezza che non era esistita nei precedenti 737. Il direttore operativo di Air Air ha accusato Boeing di non fornire informazioni ai piloti nei manuali su una funzione di sicurezza che abbassa automaticamente il muso dell'aeroplano per impedire o uscire da un L'amministratore delegato di Dennis Muilenburg ha detto a Fox Business Network che le informazioni erano disponibili come parte del manuale di addestramento. Un portavoce del Boeing ha detto in un messaggio di posta elettronica che la società non ha potuto " discutere le specifiche di un'indagine in corso " e che la compagnia aveva " fornito due aggiornamenti per i nostri operatori in tutto il mondo che enfatizzano nuovamente le procedure esistenti per queste situazioni. " " Siamo fiduciosi nella sicurezza del 737 MAX. La sicurezza rimane la nostra massima priorità ed è un valore fondamentale per tutti in Boeing, " Il portavoce ha detto che il CNN ha parlato con nove esperti dell'aviazione, compresi i piloti che pilotano gli aerei 737 MAX 8, sull'incidente. Mentre tutti hanno sottolineato che solo un'indagine completa fornirà un quadro completo di ciò che è realmente accaduto nella cabina di pilotaggio quella mattina, tutti hanno concluso che, in un modo o nell'altro, le azioni di Boeing sono fallite - lasciando non solo le famiglie delle vittime scosse ma anche l'industria aeronautica. La signora ha rifiutato di commentare questo articolo, riferendosi alla CNN alla sua più recente dichiarazione citata sopra.

Un lifting

Negli ultimi anni, Lion Air, la popolare compagnia di bilancio indonesiana, si è data una nuova veste. La compagnia aerea di proprietà privata è stata la prima compagnia aerea a mettere il 737 MAX 8 della Boeing - un aggiornamento più efficiente ed ecocompatibile di un jet introdotto nel 1967 - in servizio. Secondo Boeing, si dice che i getti Max siano   Dal 10% al 12% più efficiente   Nel 2011, Lion Air ha annunciato un ordine di 21,7 miliardi di dollari per 230 aeromobili a due navate a corridoio singolo - il più grande ordine singolo per i jet commerciali della sua storia al momento, secondo Boeing.Lion Air è diventato il prima compagnia aerea per mettere in servizio il 737 MAX 8, e successivamente avviato   comprare più versioni   - i 9 e più grandi 10 in un affare da $ 6,24 miliardi quest'anno. Questi aggiornamenti potrebbero aver segnalato un'offerta di Lion Air per rettificare il suo record di sicurezza negli ultimi dieci anni, incluso un incidente non fatale del 2013 e un divieto da parte di europei e statunitensi spazio aereo tra il 2007 e il 2016. Da allora sono stati aboliti i divieti europei e statunitensi, con l'organizzazione internazionale dell'aviazione civile che quest'anno ha conferito alla compagnia aerea il massimo punteggio in termini di sicurezza. I MAX 8 sono stati una parte visibile di quell'aumento. Ma con qualsiasi nuova flotta, i piloti devono essere sottoposti ad un addestramento supplementare. " In generale, quando c'è una nuova consegna di aeromobili - anche se sono la stessa famiglia - gli operatori aerei sono tenuti a inviare i loro piloti per la formazione, " Bijan Vasigh, professore di economia e finanza presso l'Università aeronautica di Embry-Riddle, ha detto alla CNN che in genere le sessioni di formazione richiedono solo pochi giorni, ma danno ai piloti il ​​tempo di familiarizzare con qualsiasi nuova funzionalità o cambiamento del sistema, ha detto Vasigh. Una delle nuove funzionalità di MAX 8 è un dispositivo anti-stallo, il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra (MCAS). Se l'MCAS rileva che l'aereo sta volando troppo lentamente o in modo vertiginoso e rischia di bloccarsi, può automaticamente abbassare il muso dell'aeroplano. È concepito come un meccanismo di sicurezza. Ma il problema, secondo Lion Air e un coro crescente di piloti internazionali, era che nessuno sapeva di quel sistema. Zwingli Silalahi, direttore operativo di Lion Air, disse che Boeing non suggeriva un addestramento supplementare per i piloti che gestiscono il 737 MAX 8. " Non abbiamo ricevuto alcuna informazione da Boeing o dal regolatore su quella formazione aggiuntiva per i nostri piloti, " Zwingli ha detto alla CNN mercoledì. " Non abbiamo questo nel manuale del Boeing 737 MAX 8. Ecco perché non abbiamo la formazione speciale per quella specifica situazione, " Gli investigatori stanno esaminando se un sensore di angolo di attacco (AOA) all'esterno dell'aereo Lion Air trasmette dati errati che potrebbero aver attivato l'MCAS per forzare il muso dell'aereo verso il basso. Un sensore AOA è uno strumento, simile a un piccolo banderuola, che si trova all'esterno dell'aereo appena sotto la cabina di pilotaggio e invia informazioni ai suoi computer circa l'angolo del muso dell'aereo rispetto all'aria in arrivo. Il sensore aiuta a determinare se l'aereo è in procinto di bloccarsi e immergersi. Gli investigatori hanno detto che il giorno prima dell'incidente il jet ha avuto problemi con il suo sensore AOA, che è stato sostituito. Gli ultimi quattro voli - tra cui, in particolare, il volo che si è schiantato, secondo Soerjanto Tjahjono, capo del Comitato nazionale per la sicurezza del trasporto in Indonesia (KNKT), hanno avuto anche problemi.   il Wall Street Journal ha riportato   che la Southwest Airlines, una compagnia aerea statunitense che ha anche una flotta di MAX 8 aerei, ha sostituito due sensori AOA malfunzionanti, durante le tre settimane precedenti l'incidente di Lion Air.

Per saperne di più: https: //edition.cnn.com/2018/11/18/americas/lion-air-boeing-safety-intl/index.html