In Aerospace

essuno dei componenti più prevalentinel apparecchiature aerospaziali che usato processo di fusione a cera persa di produrre getti di superleghe viene utilizzatonei motori a reazione. Fig. 33 (a) e (b) mostra il layout del motore Jet, che consiste di compressore, dell'albero, camera di combustione, turbina e ugello di scarico. La distribuzione della pressione e della temperatura all'interno del motore a getto è mostrata in Fig. 34. Il livello di temperatura raggiunge il massimonella camera di combustione.

due alla distribuzione di temperatura e pressionenel motore Jet; La figura 29 mostra le leghe e la posizione di queste leghenel motore a reazione. Si ènotato che superleghe a base di Ni sono posizionati appena dietro la camera di combustione in

Rolls Royce motore a reazione [89].

nas visto in Fig. 35, la temperatura e la forza delle diverse leghe hanno una relazione inversa. Nella figura precedente, TI Leys hanno la massima forza tra le altre leghe a temperature più basse. Tuttavia, l'aumento della temperatura della resistenza delle leghe di Ti diminuisce drasticamente, mentre le leghe Ni mostrano la migliore resistenza a temperature più elevate rispetto ad altre leghe. In Tabella 5 sono alcune superleghe a base di Ni, utilizzati come Jet parti del motore come lame e ruote anche come parti razzo.

Turbine dischi

the lame sono fissate a un disco che è collegato all'albero della turbina. La temperatura di lavoro è molto più bassa della temperatura delle lame. Le lame devono avere un'ottima resistenza alla fatica. Poiché il materiale può essere utilizzato materiali policristallini perché i dischi della turbinanon devono avere una resistenza contro la deformazione creep. I dischinormalmente sono prodotti casting e quindi forgiati in forma. Ma i dischi cinesi contengono una certa segregazione che riduce la resistenza alla fatica. Per migliorare la resistenza a fatica i dischi recenti sono realizzati con processi metallurgici in polvere, mostrata in Figura 36.

Investment processo di colata viene applicata per produrrenichel speciale-based superlega getti che vengono utilizzati in carico \\ strutturenbearing alla temperatura massima omologa di qualsiasi sistema leghe comuni (Tm-0,9, o 90% del loro punto di fusione).=

Among le applicazioni più esigenti di un materiale strutturale sono quelli in sezioni calde turbomotori. La preminenza di superleghe si riflettenel fatto che attualmente comprendono 

over 50% del peso dei motori aeronautici avanzati. L'uso diffuso di superleghe a motori a turbina, insieme al fatto che il rendimento termodinamico di motori a turbina aumenta all'aumentare della temperatura di ingresso turbina è, in parte, a condizione che la motivazione per aumentare la temperatura massimause di super-

alloys [90].

the turbocompressore, mostrato in fig. 37azione dell'arianel motore. Di conseguenza una quantità maggiore di carburante, che viene bruciata, può essere utilizzata. Il dispositivo contiene una turbina che funziona con gas di scarico dal motore. Sono possibili fino a 150000 rotazioni al minuto.

because dei gas di scarico Le temperature sono molto alte e le condizioni per l'ossidazione sono eccellenti. Pertanto il materiale per

turbochargers deve avere una elevata resistenza a fatica,nonché una eccellente resistenza all'ossidazione.